Chiesta, nel position paper sul Pacchetto Automotive della Commissione UE, l'introduzione di una nuova categoria di veicoli alimentati esclusivamente con carburanti a zero emissioni di CO2 e il rafforzamento del meccanismo dei crediti carburante. Le attuali proposte limiterebbero eccessivamente il contributo dei carburanti rinnovabili, frenando opportunità industriali e climatiche.
Pubblicato dall'eFuel Alliance un position paper in risposta al "Pacchetto Automotive" proposto dalla Commissione Europea. Come annunciato in un comunicato stampa, l'Associazione chiede la creazione di una categoria di veicoli dedicata alle auto alimentate esclusivamente con carburanti a zero emissioni di CO2 e il rafforzamento del meccanismo dei "crediti carburante" proposto.
Criticità del Pacchetto Automotive
Il Pacchetto Automotive introduce una flessibilità limitata a partire dal 2035, riducendo la riduzione delle emissioni richiesta dagli standard di CO2 per auto e furgoni dal 100% al 90%. Parte di questa riduzione potrebbe essere ottenuta attraverso materiali a basse emissioni di CO2, come l'acciaio ecologico, e attraverso combustibili rinnovabili tramite crediti carburante. Tuttavia, scrive l’Associazione, la proposta limita il contributo dei carburanti a zero emissioni di CO2 al 3%.
"Questo è un primo passo, ma non è ancora tecnicamente ed economicamente fattibile. L'UE rischia di perdere opportunità per la protezione del clima, l'occupazione e la creazione di valore industriale", ha affermato Ralf Diemer, Amministratore Delegato di eFuel Alliance.
Nuova categoria di veicoli a zero emissioni
eFuel Alliance chiede alla Commissione due cambiamenti per riflettere adeguatamente un approccio basato sul ciclo di vita negli standard sulle emissioni di CO2.
In primo luogo, l’introduzione di una nuova categoria di veicoli per autovetture e veicoli commerciali leggeri che funzionano esclusivamente con carburanti a zero emissioni di CO2. Questi veicoli dovrebbero essere riconosciuti come veicoli a zero emissioni ai sensi del regolamento sulle flotte di CO2 (CO2 fleet regulation).
“Nella sua valutazione d'impatto scientifico, la Commissione Europea conclude che l'introduzione di una tale categoria di veicoli accelererebbe la riduzione delle emissioni. Eppure questa categoria è assente dall'attuale proposta. La sua istituzione è stato un impegno assunto dalla Commissione nei confronti del governo federale tedesco ed è un elemento centrale della revisione degli standard della flotta. Ci aspettiamo che questo impegno venga onorato", ha aggiunto Diemer.
Rafforzamento dei crediti carburante
In secondo luogo, eFuel Alliance chiede che i carburanti rinnovabili diventino pienamente ammissibili nell'ambito del meccanismo dei crediti carburante affinché questi veicoli possano sfruttare del tutto il loro potenziale. Attraverso i crediti carburante, la Commissione riconoscerebbe, per la prima volta,
le riduzioni delle emissioni ottenute durante il funzionamento dei veicoli grazie all'uso di carburanti a zero emissioni di CO2.
"Ciò segna un importante progresso verso la contabilizzazione delle emissioni lungo l'intera catena del valore. I nostri membri lo considerano un chiaro segnale di investimento per carburanti sostenibili come gli eFuel. Questo segnale ora deve essere tradotto in una regolamentazione praticabile", spiega Diemer.
Nello specifico, l'eFuel Alliance chiede i seguenti adeguamenti al meccanismo di flessibilità dei crediti carburante: la rimozione del limite del 3% sui crediti carburante; l’applicabilità immediata dei crediti carburante; l’ammissibilità di tutti i carburanti riconosciuti ai sensi della Direttiva sulle Energie Rinnovabili ai crediti carburante.
L’Associazione sostiene che, secondo le proiezioni UE al 2050, il potenziale di produzione di carburanti rinnovabili (238,8-386 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio) supererà ampiamente la domanda prevista nel settore dei trasporti (80-170 milioni). Pertanto, l’offerta sarebbe sufficiente e non si creerebbe concorrenza tra trasporto su strada, aereo e marittimo per le quantità disponibili.
eFuel Alliance conclude il comunicato stampa con un appello: spetta ora al Consiglio e, in particolare, al Parlamento europeo, introdurre adeguamenti pragmatici alle norme sulle emissioni di CO2.
